Шығару жүйесін өзгерту көлік құралдарының өнімділігін жоғалтып, тым агрессивті, шулы немесе қозғалтқышында көптеген мәселелер туындайтынын білетін көптеген пайдаланушылар бар. Бұл сору жүйесінің не екенін білмейтіндер үшін сіздің ойыңыздан кездейсоқ туындайтын сұрақтар. Модификациядан кейін мәселе туралы ойламас бұрын, сору жүйесі деген не туралы көбірек айтып берейік. Біздің мақалаларымызды оқып болғаннан кейін газ туралы қалай ойлайтыныңыз туралы түсінікті өзгертейік 😉
Өнімділік шығару жүйесі кез келген ішкі жану тасымалдағышының сипаттайтын элементі болып табылады. Акустикалық профильді анықтау және қуат диапазонына әсер ету — сору дизайны бірнеше құбырларды біріктіріп, кейбір дыбыс өшіргіштерге жабыстырудан гөрі серпінді ғылым. Автокөліктің газ шығару жүйесі - беріліс басы жүру кезінде ең жиі өзгертілген аймақтардың бірі.
Біз бәріміз таңдаулы автокөлік демографиясы үшін күрес әні сияқты өзін жариялайтын дұрыс дыбысты іздейміз, ал ең жоғары өнімділікке ұмтылатындар қажетті қуатты жеткізуге қол жеткізу үшін бапталған ұзындықтар мен пішіндерді қажет етеді.
Шығару жүйелері қалай реттелетініне және кері қысым мен тазарту сияқты терминдер өнімділікті білдіретініне қатысты көптеген қате түсініктер бар. Осы анықтама арқылы сіз өзіңіздің арнайы сорғыш жүйеңізге не қажет екенін және сол мақсатқа қалай жетуге болатынын ойлап таба аласыз деп үміттенеміз.
Шығару жүйесі оның бөліктерінің қосындысынан қымбатырақ және әрбір құрамдас келесі бөліктің төменгі ағынымен жұмыс істеуге бейімделуі керек және т.б. Цилиндр басынан бастап - біз әдетте басындағы нақты шығатын портты шығару жүйесінің бөлігі ретінде ойламаймыз, бірақ бәрі де осы жерден басталады. Цилиндр басын қабылдау және шығару жолының дизайны туралы аздап түсіну жанған газдар қозғалтқыштан шыққаннан кейін не болып жатқанын көруге көмектеседі.
Жүгірушілер жоғары жылдамдықты ынталандыру кезінде шектеусіз ағынды қамтамасыз етуге арналған. Бұл бастың инженерлік сұйықтық динамикасын бұзбау үшін тасымалдауды абайлап жасаудың себебі. Шығару клапаны ашылған кезде кеңейіп жатқан ыстық газдар поршеньдің жоғары қозғалысымен қамтамасыз етілген шығатын порттан шығады. OEM қолданбаларында бұл, әдетте, цилиндрлер жинағы шығарылатын коллекторға бірге төгілетінін білдіреді.
Екінші бөлігі шығатын резонаторға келеді, резонатордың мақсаты дыбыс жиіліктерінің белгілі бір диапазонын жою болып табылады. Тым ғылыми болмай-ақ, дыбыс - бұл белгілі бір жиілікте шығарылатын қысым толқыны. Мұхиттағы толқындар сияқты, дыбыс толқындарының да белгілі амплитудалары (жалпы өлшеммен салыстыруға болады), төбесі және шұңқыры болады. Жағажайда толқынның шыңы бірдей көлемдегі толқынның шұңқырымен кездескенде, екі толқын бір-бірін жояды және енді толқын болмайды. Дәл осындай принцип дыбыс толқындарына да қолданылады. Егер сізде бірдей өлшемдегі және жиіліктегі екі дыбыс толқыны бір-біріне сәйкес келетін болса, олар да жойылады.
Дұрыс резонатор сіздің көлігіңізге қандай пайда әкеледі?
- Түтікке дерлік дыбыс деңгейі
- Дренажды және жағымсыз шуды тоқтату үшін белгілі бір жиіліктерді болдырмайды
- Әдетте реттелмейді; бірақ реттелетінін іздесеңіз, біздің нұсқаны қараңыз Max Racing Exhaust MC-1 резонаторы.
- Қозғалтқыштың кері қысымын төмендетеді, өнімділігін арттырады
Резонатор қандай дыбысты болдырмауға арналған? Бас тартылатын дыбысты автомобиль дыбыс инженері таңдайды, естуге ұнамайтын диапазонды таңдайды және сол жиілікті жою үшін резонаторды құрастырады. Күтім жойылған шулар - қатты дыбыстар немесе шығарылатын газ дыбысы қатты дрон немесе тітіркендіргіш дыбыс болатын диапазондар.
Содан кейін сорғыш дыбысты шығарғышқа келеді, автомобиль қозғалтқышы үшін сорғышты пайдаланудың мақсаты қозғалтқыштың дыбыстарын тиісті және акустикалық жағымды деңгейге дейін азайту болып табылады. Тығыздауыштар пайдаланылған газдарды өтетін кезде кеңейтетін бірнеше камералардан тұрады. Бұл камераларда перфорацияланған түтіктер немесе қалқандар бар - тіпті екеуі де болуы мүмкін. Шығарылатын газдар осы тесілген тесіктер мен қалқандар арқылы өтеді, нәтижесінде кеңейеді. Газ кеңейген сайын оның қысымы төмендейді, демек дыбыс деңгейі де төмендейді. Одан басқа, OEM дыбысты өшіргіштер дыбыс өткізбейтін шара ретінде жиі оралған немесе материалдармен (мысалы, шыны талшықпен) қапталған, дыбысты өшіргіштің ішіндегі дыбысты одан әрі жұтып, қоршаған шуды азырақ шығарады. Шығарылған газдардың жүйеден шығу жылдамдығын төмендету арқылы қозғалтқыштың кері қысымын да арттырады. Шамадан тыс кері қысым өнімділікке кедергі келтіруі мүмкін.
Глушитель сіздің көліктеріңізге қандай пайда әкеледі?
- Дыбыс деңгейін төмендетеді
- Max Racing Exhaust глушитель әдетте шыны талшықпен және тот баспайтын болаттан жасалған жүнмен оралған
- Дыбыстың белгілі бір жиілігін жоймайды (дрон)
- Қозғалтқыштың кері қысымын жоғарылатады, жұмысына кедергі келтіреді
Неліктен адамдар OEM шығарындыларын кейінгі нарықтағы өнімділікке ауыстырады?
Шығару коллекторлары, әдетте, шығарындыларды бағыттауға қатысты көңілсіздіктің бірінші желісі болып табылады. Құйма конструкциясы өндірісті жеңілдету үшін жасалғандықтан, олар әдетте ауыр және шығатын импульстердің қалаған араласуын ұсынбайды. Кейбір өндірушілер бірдей емес ұзындықты жақсартқанымен, олар көбінесе нарықтық шешімдердің пайдасына тасталады.
Олардың ішінде ең кең таралғаны – «тақырып» — тақырыптар термині шын мәнінде қозғалтқыштан шығатын газдарды шығаруға мүмкіндік беретін бірінші түтікшелі шығару коллекторларына қатысты. Бұл түтіктер шығару өнеркәсібінде бастапқы түтіктер ретінде белгілі, өйткені олар әдетте әр түрлі өлшемдегі келесі түтіктермен жалғасады.
Зауыттық/қосалқы дыбысты өшіргіштер әдетте жақсы естіледі, бірақ тиімділік мәселелерімен, өндірістің қарапайымдылығымен және құнымен және, әрине, дыбыс деңгейінің заңдарымен шектеледі. Көптеген энтузиастар үшін қор сөндіргіштері тым консервативті.
Ең соңғы рет резонатор мен дыбыс өшіргіш арасындағы екеуінің комбинациясы қарастырылады. Сонымен, дыбыс өшіргіш резонатормен біріктірілгенде нақты не болады? Жақсы, бұл өте қарапайым. Сізде әрбір құрылғының сипаттамалары болады. Кейбір жағымсыз диапазондар толығымен жойылады және құйрық құбырларынан жалпы нота өшеді. Шындықты айту керек, қазіргі заманғы дыбыс өшіргіштердің көпшілігі осы комбинация дизайнын пайдаланады. Бастапқыда бұл сәнді көліктер арасында кең таралған, бірақ қазір ол салалық стандарт болып саналады.